SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Geneva 2018
  • Știri
    • Prototip electrizant la Beijing: BMW Concept iX3
      Prototip electrizant la Beijing: BMW Concept iX3
      25 aprilie 2018 0
      9
    • Exclusiv pentru piața chineză, Mercedes-Benz Clasa A L Sedan
      Exclusiv pentru piața chineză, Mercedes-Benz Clasa A L Sedan
      24 aprilie 2018 0
      26
    • Pui de Transit, noul Ford Fiesta Van
      Pui de Transit, noul Ford Fiesta Van
      24 aprilie 2018 0
      20
    • Piața auto autohtonă: martie 2018
      Piața auto autohtonă: martie 2018
      24 aprilie 2018 0
      19
    • Volvo redefinește luxul interior la Beijing
      Volvo redefinește luxul interior la Beijing
      24 aprilie 2018 0
      20
    • Înlocuitor pentru GT4? Noul TechArt 718
      Înlocuitor pentru GT4? Noul TechArt 718
      24 aprilie 2018 0
      15
    • Al cincilea pădurar japonez, noul Subaru Forester
      Al cincilea pădurar japonez, noul Subaru Forester
      23 aprilie 2018 0
      27
  • Prima Tură
    • TEST in PREMIERA: cum se conduce Opel Insignia GSi. Diesel sau benzina?!
      TEST in PREMIERA: cum se conduce Opel Insignia GSi. Diesel sau benzina?!
      28 februarie 2018 0
      330
    • EXCLUSIV: prima tură cu noul BMW X2
      EXCLUSIV: prima tură cu noul BMW X2
      6 februarie 2018 0
      487
    • TEST: cum se conduce electrica Nissan cu autonomie de 415 km in oras
      TEST: cum se conduce electrica Nissan cu autonomie de 415 km in oras
      17 ianuarie 2018 0
      647
    • TEST EXCLUSIV: cum se conduce SUV-ul Ford produs la Craiova!
      TEST EXCLUSIV: cum se conduce SUV-ul Ford produs la Craiova!
      14 decembrie 2017 0
      733
    • PREMIERA: TEST NOUL DUSTER, cum se conduce si de ce a trecut Dacia la ALT NIVEL!
      PREMIERA: TEST NOUL DUSTER, cum se conduce si de ce a trecut Dacia la ALT NIVEL!
      24 noiembrie 2017 0
      1278
    • PREMIERA NATIONALA: am testat Mercedes-AMG GLC 63 S de 510 CP!
      PREMIERA NATIONALA: am testat Mercedes-AMG GLC 63 S de 510 CP!
      10 noiembrie 2017 0
      553
    • EXCLUSIV: citeste primul test cu NOUL Porsche Cayenne Turbo de 550 CP!
      EXCLUSIV: citeste primul test cu NOUL Porsche Cayenne Turbo de 550 CP!
      6 noiembrie 2017 0
      610
  • Blog
    • Top 3 Motoare: Mazda
      Top 3 Motoare: Mazda
      23 aprilie 2018 0
      32
    • Top 3 Motoare: Lexus
      Top 3 Motoare: Lexus
      19 aprilie 2018 0
      62
    • Top 3 Motoare: Land Rover
      Top 3 Motoare: Land Rover
      18 aprilie 2018 0
      56
    • Top 3 Motoare: KIA
      Top 3 Motoare: KIA
      17 aprilie 2018 0
      65
    • Top 3 Motoare: Jeep
      Top 3 Motoare: Jeep
      16 aprilie 2018 0
      68
    • TOP 3 Motoare: Jaguar
      TOP 3 Motoare: Jaguar
      13 aprilie 2018 0
      60
    • Blue Hero, proiect lansat în prezența lui Jochen Neerspach
      Blue Hero, proiect lansat în prezența lui Jochen Neerspach
      4 aprilie 2018 0
      66
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 decembrie 2017 0
      604
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 august 2017 0
      1112
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 mai 2017 0
      1203
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 iulie 2016 0
      2388
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 februarie 2016 0
      1624
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 ianuarie 2016 0
      1463
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 decembrie 2015 0
      1948
  • Radar
    • VIDEO: asculta cum SUNA una dintre cele mai tari evacuari din Lume
      VIDEO: asculta cum SUNA una dintre cele mai tari evacuari din Lume
      23 aprilie 2018 0
      36
    • GALERIE FOTO: i se spune „SPAIMA AUTOBAHN-ului”!
      GALERIE FOTO: i se spune „SPAIMA AUTOBAHN-ului”!
      19 aprilie 2018 0
      82
    • VIDEO EXPLICIT: cum afecteaza RUGINA siguranta la impact a unei masini
      VIDEO EXPLICIT: cum afecteaza RUGINA siguranta la impact a unei masini
      17 aprilie 2018 0
      90
    • VIDEO fantastic: prima si cea mai recenta electrica Nissan ruleaza impreuna!
      VIDEO fantastic: prima si cea mai recenta electrica Nissan ruleaza impreuna!
      17 aprilie 2018 0
      107
    • DRIFTURI la MILIMETRU cu doua MUSTANGURI de 900 CAI!!!
      DRIFTURI la MILIMETRU cu doua MUSTANGURI de 900 CAI!!!
      12 aprilie 2018 0
      96
    • SACRILEGIU! Mercedes S Class CIURUIT de GLOANTE!
      SACRILEGIU! Mercedes S Class CIURUIT de GLOANTE!
      12 aprilie 2018 0
      122
    • VIDEO: toate secretele elementului HALO din Formula 1, EXPLICATE
      VIDEO: toate secretele elementului HALO din Formula 1, EXPLICATE
      30 martie 2018 0
      231
  • Motorsport
    • Urmărește integral etapa IMSA de la Long Beach
      Urmărește integral etapa IMSA de la Long Beach
      23 aprilie 2018 0
      18
    • VIDEO: Rezumat prelungit IndyCar Long Beach 2018
      VIDEO: Rezumat prelungit IndyCar Long Beach 2018
      17 aprilie 2018 0
      30
    • VIDEO: Urmărește integral primele patru curse din Blancpain GT Series
      VIDEO: Urmărește integral primele patru curse din Blancpain GT Series
      16 aprilie 2018 0
      38
    • VIDEO: Rezumat Formula E Roma 2018
      VIDEO: Rezumat Formula E Roma 2018
      16 aprilie 2018 0
      29
    • VIDEO: Retrăiește victoria superbă a lui Ricciardo din China
      VIDEO: Retrăiește victoria superbă a lui Ricciardo din China
      16 aprilie 2018 0
      30
    • 46 motociclete BMW Motorrad disponibile la test-ride
      46 motociclete BMW Motorrad disponibile la test-ride
      10 aprilie 2018 0
      45
    • Rezumat VIDEO: WRC Corsica 2018
      Rezumat VIDEO: WRC Corsica 2018
      10 aprilie 2018 0
      43

    Kinder Surprise: primele teste cu A5 și S5 Coupe

    BratuBratu
    21 iunie 2016
    Prima Tură

    Mai știți ce se întâmpla când eram copii și primeam un ou Kinder? Eu unul, o luam razna. În primul rând, vroiam să îl deschid mai repede pentru a vedea dacă „am ceva nou”. Apoi, de frică să nu „fie o dublură”, mă gândeam într-o oroare psihică greu de descris că nu l-aș deschide așa repede. Da, se poate să fi avut ceva probleme la cap când eram mic și ele s-au transmis mai departe până în ziua de azi. Acum vreo nouă ani am participat la evenimentul de lansare internațională al lui Audi A5 și pentru că zborurile românilor au avut întârzieri, a trebuit să testez ce mai rămăsese neatins de experții străini ai presei auto internaționale: un 3.2 FSI, V6. Era alb, interior negru, mașină echipată complet. De ce am rămas doar cu mașina aia de testat? Pentru că toți erau disperați să conducă atunci diesel-urile de doi litri, motoarele economice în patru cilindri ce făceau dintr-o mașină extrem de frumoasă și spectaculoasă, un automobil oarecum accesibil și ieftin de exploatat zilnic…

    În nouă ani, cât a stat pe piață prima generație de A5 (enorm pentru un model de mașină din vremurile noastre), industria auto s-a schimbat atât de mult încât eu am resimțit frica „Kinder Surprise” când am aflat că voi merge să conduc a doua generație a coupe-ului de clasă medie premium Audi. În primul rând pentru că îmi doream enorm să conduc ceva nou, ceva ce nu am mai experimentat până acum… și apoi pentru că îmi era frică să nu conduc „o dublură”, adică același A5 de acum nouă ani… totuși, asta nu ar fi fost neapărat ceva greșit pentru că de la evenimentul de lansare de atunci și până anul trecut cred că în fiecare an am mai condus mașina, cu diverse motorizări și de la an la an, nu aveai ce să îi reproșezi. Faceliftul major de la mijlocul perioadei de viață nu a schimbat-o nici în rău dar nici în bine pentru că nu aveai ce să îi faci:

    A5 a fost mereu o mașină impecabilă în spiritul conceptului în care a fost proiectată.

    Iar oamenii au apreciat A5 și stilul său impecabil de a funcționa încât au cumpărat la nivel global mult peste 330.000 de mașini în toată cariera primei generații! Este enorm, absolut enorm pentru un model premium de nișă. Desigur, motoarele mici de pe A5 au avut mare succes pentru că oamenii și-au dorit cel mai mult și cel mai mult forma acestei mașini, desenată inițial de Walter Da Silva care la ora lansării ne-a spus senin: „este cea mai frumoasă mașină pe care am desenat-o eu”, o afirmație care și în ziua de azi mi se pare fantastică atât pentru designer cât și pentru mașina în sine și brand. Cu toate că mulți au comandat 1.8 TFSI sau 2.0 TDI, unul din patru modele A5 vândute în prima generație a fost un S5 sau un RS5. Asta e și mai impresionant, nu?

    Probabil din această cauză, multe din mașinile prezente la evenimentul de test internațional pentru noua generație a Coupe-ului erau S5-uri. Până să vă spun cum se conduce el, permiteți-mi să fac câteva mențiuni generale legate de mașină. În primul rând, ea arată mult mai bine în realitate decât în fotografii sau orice imagini video. Da, este adevărat, seamănă mult cu fostul model. Dar este o mașină complet nouă construită pe o platformă complet nouă – MLB Evo, folosită și testată de noi pe noul A4 acum câteva luni. Cei de la Audi ne explică faptul că nu au vrut să „strice” forma inițială care a avut atât de mult succes, au vrut să păstreze ADN-ul și doar să o facă mai modernă. Le-a ieșit, credeți-mă, farurile sunt desenate agresiv, grila este mare și are finisaje care te fac să o privești minute în șir, linia laterală superbă a primei generații a fost păstrată dar este acum completată de aripi evazate serios (mă înnebunește gândul că la RS5 aceste evazări vor fi și mai mari!!!) iar linia geamurilor montantului spate și a portbagajului sunt integrate perfect în toate aceste modificări. Puteți să spuneți absolut orice, oricând, oricum dar credeți-mă: mașina asta este în continuare SUPERBĂ. Nu frumoasă, SUPERBĂ. Vă invit în showroom-uri în România și în Europa din septembrie să vă convingeți. „Cum este față de C sau Seria 4?” Răspunsul meu este „unică”, la fel cum sunt și aceste două modele unul față de celelalte. Nu cred că mai există segment de nișă în care cele trei mașini germane ale brandurilor la care visează toată lumea să fie atât de diferite ca personalitate și forme. Și mai este un model aici dar pentru că pe importator nu-l interesează subiectul, noi suntem privați de a ne bucura de forma lui: Lexus RC Coupe. Deci, avem un segment mediu premium cu patru modele fantastice, ai de unde alege…

    Interiorul noului A5 Coupe.

    Din punct de vedere materiale, finisaje, îmbinări, construcție, design, el este perfect. Pot începe multe comparații cu Seria 4 și Clasa C dar aș răpi mult spațiu de aici. Un lucru este sigur: nimic nu se simte la atingere atât de bine ca în Coupe-ul Audi, totul este impresionant. Absolut totul. Desigur, eu nu am atins versiuni standard ci doar modele echipate complet și vorbind despre acestea, A5 este perfect. Da, designul este aproape identic cu cel din noul A4 dar nu ai de ce să îți faci griji: arată fantastic. O singură mențiune am și nu pot decât să o fac comparativ: dintre Seria 4, Clasa C și A5, în Audi șoferul stă cel mai sus, poziția de conducere este cea mai înaltă. Este ciudat, pare că stai chiar mai sus ca în generația precedentă, lucrul este valabil atât pentru A5 cât și pentru scaunele sport ale lui S5. Datorită poziției înalte ai vizibilitate bună peste tot dar te simți „dezgolit” pentru că, de exemplu, linia inferioară a geamului lateral (la înălțimea mea de 1.82) îmi vine sub umăr… doar în X5 și X6 m-am mai simțit așa, de exemplu, în Q7 nu am „problema” asta.

    Pentru că pregătim un episod special de „Mașini, Teste și Verdicte” cu mașini sport de la Audi, BMW și Mercedes-Benz, pentru a avea ce să punem lângă M2 Coupe și C 63 AMG Cabriolet, am testat și filmat S5 iar apoi am condus puțin un diesel de 286 CP (motor pe care l-am testat și pe noul A4). Să le luăm pe rând, scurt și la obiect.

    Audi S5 Coupe

    – are un motor nou V6 TFSI de trei litri, turbo. Are 354 CP, 500 Nm, este echipat standard cu quattro și cutia automată cu opt rapoarte numită la Audi – tiptronic. Opțional, poți comanda un diferențial spate sport de la quattro, mută cuplul între roțile spate.

    – mașina pe care am condus-o eu era echipată complet, inclusiv cu amortizoarele controlate electronic și diferențialul sport de care am scris mai sus. Nu se știu prețuri pentru nicio piață, abia în două luni le aflăm pentru România. Din septembrie, în Germania, prețul orientativ de bază este de 63.000 euro.

    – S5 Coupe arată senzațional datorită elementelor sport de caroserie. Mașina de test avea jantele cele mai mari de 19 inch diametru. Dacă vă gândiți să vă comandați una, exteriorul roșu cu interior gri este o combinație bestială. Mai puteți încerca gri închis cu interior roșu. Dacă vă place să vă jucați cu Love în mașină.

    – comportamentul dinamic al lui S5 este surpriza anului. Este surpriza aia Kinder pe care ai așteptat-o toată copilăria. Atenție, S5 Coupe nu este o mașină super-sport, aia va fi RS5, el este doar un concurent foarte rapid pentru C 43 sau 440i. Face 0-100 în 4.7 secunde, merge maxim cu 250 km/h iar reprizele sunt foarte rapide. Nu spectaculoase, nu înspăimântătoare ci extrem de rapide. Motorul are foarte multă forță, se turează cu ușurință și mașina pare capabilă să „înghită kilometri” cu o ușurință fantastică. Nu te va trăda în nicio situație în care ai nevoie de putere, cutia funcționează și ea foarte rapid și răspunde aproape instant la kickdown, de exemplu.

    Despre sunet: motorul sună excepțional, evacuarea lasă de dorit.

    – e ca la BMW, Seria 4 cu motorul mare în șase cilindri sună foarte bine ca motor, evacuarea este doar acceptabilă din punct de vedere sport. Comparativ, Mercedes-AMG are evacuări superbe pe toate modelele 43. Poate ar fi cazul ca și Audi și BMW să se implice mai serios în evacuările modelelor comparabile. Păi ce facem, măi nene?! Eeeee!

    – surpriza surprizelor: comportamentul suspensiilor. Pe modul de rulare Comfort, chiar și cu roțile de 19 inch, mașina asta este incredibilă. Nu mai știu de când nu am condus un Audi care să fie atât de silențios și plăcut pe amortizare. Desigur și antifonarea este remarcabilă dar suspensiile în sine sunt extrem de silențioase pe amortizare. Lucrul este valabil și pe modul de rulare Dynamic unde da, se întărește situația dar chiar și așa mașina rămâne foarte plăcută. Pentru că este echilibrată foarte bine, poți merge tare în siguranță și pe Comfort dar și pe Dynamic. În al doilea caz, mașina stă mai bine dar tot se înclină puțin. Și totuși, eu nu am mai condus mașină integrală, coupe de clasă medie, atât de puternic și atât de bine echilibrat între sportivitate și confort: parcă l-au făcut să se încline strict cât e nevoie să nu vomiți și totuși se înclină atât de puțin încât… să nu fie nevoie să vomiți!

    – ce ne facem cu: direcția! După testele cu A5 și S5 nu pot decât să întăresc zicala: „direcție ca BMW nu face nimeni”, din păcate pentru S5 Coupe care altfel este o mașină fantastică. Pentru mersul lejer, confortabil, direcția „dinamică”, sport, disponibilă opțional este corectă. Se presupune însă că în modul Dynamic ar trebuie să fie mai sportivă, mai precisă. Indiferent de modul pe care îl alegi, imediat ce începi să virezi într-o parte sau alta, simți asistarea electrică, prea mare, prea multă asistare… sentimentul de „volan de PS4” există puțin, trăiește și e păcat. Probabil că cei care vor să „stea mai sus” la volan vor să dea și mai ușor de ăsta iar Audi le-a ascultat doleanțele. În același timp, în timpul virajelor lungi simți că la un moment dat nu mai știi exact unde sunt roțile și vei aplica învoluntar mișcări în volan pentru a-ți da seama ce se mai întâmplă prin partea din față a mașinii…

    – din punct de vedere dinamic, S5 Coupe este o mașină foarte neutră. Nu am reușit să o fac să plece de spate, te scoate cu forță din orice situație, diferențialul spate sport face minuni când mașina are tendința să subvireze fiind totuși destul de grea (peste 1,6 tone masă proprie la gol) cu multă greutate pe față din cauza motorului mare. Altfel, poți merge liniștit destul de tare cu ea cu condiția să negociezi virajele cât se poate de corect.

    – consumul: 14 în afara orașului la un stil de condus normal, românesc pentru un S5 Coupe. Probabil că poți coborî mai jos la fel cum probabil că îți va lua lejer 20 în oraș.

    – superbă, cu un interior fantastic, rapidă, neutră și excepțională din punct de vedere al trenului de rulare, indiferent de situație, asta este o mașină genială de la Audi. S5 Coupe ar trebui exemplificat drept definiție la ce înseamnă de fapt un Gran Turismo.

    Audi A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic

    – motorul de trei litri este disponibil și ca versiune mai slabă de 218 CP poziționată peste diesel-ul de doi litri cu 190 CP. Altfel, ai grijă că dacă te duci la showroom și ceri „cel mai putenic A5” s-ar putea să nu primești S5 pentru că puternic înseamnă forță iar forța înseamnă cuplu iar motorul 3.0 TDI de top are 620 Nm cuplu motor maxim! Pe lângă el, S5 are doar 500. Groaznic.

    – nu s-au făcut publice datele de performanță pentru monstrul TDI dar la cum se simte mașina asta cum accelerează și având în vedere că S5 face 4.7 până la sută aș spune că versiunea de 286 CP va face accelerația asta în foarte puțin peste cinci secunde.

    – motorul de 286 CP este oferit ca și S5 doar cu tiptronic cu opt trepte și quattro în standard. Celelalte motoare pot fi luate cu S tronic dublu ambreiaj cu șapte trepte (toate versiunile au acum șapte trepte nu mai există diferență între diesel și benzină) și cu tracțiune față sau integrală. Mașina pe care am testat-o eu era echipată și cu amortizoarele controlate electronic și cu diferențialul sport spate.

    – accelerațiile sunt fantastice cu motorul ăsta diesel și puterea cu care te împinge (da, simți că mașina te împinge, nu că te trage după ea) este impresionantă cu mențiunea că este mult mai multă forță în regimul jos de turație, la S5 trebuie să tragi mai mult de mașină pentru a avea power. Practic, accelerația este devastatoare între 2.000 și 3.500 rpm în 3.0 TDI de 286 CP. Mai nou nici nu mai scrie indicativul de cilindree pe mașini, poți avea doar inscripție TDI. Deci dacă te gândești vreodată să alergi un A5 nou pe care scrie TDI gândește-te că s-ar putea să fii dezamăgit de mașina ta de peste 200 CP…

    Poziția de conducere este la fel de înaltă și în scaunele lui A5 Coupe ca în S5.

    – la fel și direcția, este la fel de „moale” ca în S5; supensiile sunt însă la fel de geniale, confortul îmbinat perfect cu o sportivitate remarcabilă fac și din trenul de rulare al lui A5 Coupe un subiect pe care cred că multe mărci ar trebui să-l aprofundeze…

    – consumul: am scos puțin peste 9 în afara orașului. Cred că dacă mă străduiesc scot 7. În oraș probabil că va lua între 12 și 15 în trafic dar în mod sigur dintre toate motoarele noii generații de A5/ S5 Coupe, versiunea asta are cel mai mic raport de consum/ accelerații/ rup fâșul/ blană, etc.

    – la fel ca S5: aspect, interior, confort, rafinament (motorul nu se aude DELOC până la 3000 rpm în interior), ținută de drum și forță, dacă mă întreabă cineva care este cel mai bun Gran Turismo diesel pe care l-am condus, acum am un nou răspuns pentru el: A5 Coupe 3.0 TDI 286.

    – diferit față de S5: la limită, pe viraje, când accelerezi puternic, 3.0 TDI pleacă de spate… ușor, controlabil, spectaculos. Mă așteptam să facă asta S5 dar o face diesel-ul mare. E clar că se întămplă pentru că suspensiile nu sunt setate totuși așa sportiv ca la S5 dar cumva, într-un mod dubios pentru o comparație cu un S, e mai distractiv să pilotezi tare diesel-ul decât S5-ul.

    Noile Audi A5 și S5 Coupe sunt pentru mine, surpriza anului.

    După cum spuneam la începutul acestui articol, industria auto s-a schimbat mult cât timp am avut prima generație de A5 pe piață. De la multe motoare economice pe mașina asta, acum poți să ți-o cumperi cu niște propulsoare fantastice care o fac ultra-rapidă. Există și versiuni economice cum ar fi de exemplu un ultra diesel de 190 CP, tracțiune față și cutie automată care vor face deliciul clienților români. Dar, asta e mai puțin important, A5 rămâne surprinzător de frumos și bine construit la interior, este o surpriză Kinder reinventată dar reinventată perfect. Aș fi putut foarte bine să numesc articolul ăsta „Bossul a plecat, s-a întors Bossul” dar tocmai am mâncat un Kinder și mi-a căzut o surpriză nouă pe care nu o am. Și da, m-am panicat puțin că îmi pică o dublură…

    Citește mai multe despre : #giurgeasibratu, 2016, A5, Audi, Coupe, Giurgea si Bratu, primul test, quattro, S tronic, S5, TFSI, tiptronic

    Din aceeași categorie

    • TEST in PREMIERA: cum se conduce Opel Insignia GSi. Diesel sau benzina?!
      28 februarie 2018

      Cam da, asta este întrebarea care te macină imediat ce vezi Insignia GSi: celebra și în același timp mega-uzitata, plictisitoarea și imbecila „diesel sau benzină?”. Și este doar vina...

    • EXCLUSIV: prima tură cu noul BMW X2
      6 februarie 2018

      X2 este un X1 mai… mic. Stai așa, cum adică? N-ar trebui să fie X1 cel mai mic? Well, aparent, nu. Așa cum X4 e mai mic decât X3...

    • TEST: cum se conduce electrica Nissan cu autonomie de 415 km in oras
      17 ianuarie 2018

      Tocmai am terminat primele teste cu noul Nissan Leaf. De ce este important să citiți ce urmează să spun despre mașină? Simplu: pentru că asta este acum cea mai...





    View on Facebook

    SuperSPEED cu Giurgea si Bratu este în Carcassonne

    7 hours ago

    SuperSPEED cu Giurgea si Bratu

    Fix acum 28 de ani a fost lansat primul G-Class din seria 463. Fix în acest loc în care testăm azi noul G. Arc peste timp. Frumos. ... See MoreSee Less

    Photo

    View on Facebook
    ·Share

    SuperSPEED cu Giurgea si Bratu

    8 hours ago

    SuperSPEED cu Giurgea si Bratu

    Am făcut și niște off-road serios azi cu G 500. Practic, la final l-am întrebat pe instructor dacă pot să pun jante din astea de 18 pe un G 63. Mi-a zis că nu pot, că G 63 are discurile de frână atât de mari, încât nu suportă decât jante pe 20. Asta e șmecheria. Dacă vrei un G, trebuie să te hotărăști ce vrei să faci: off-road sau show-off on-road. ... See MoreSee Less

    Photo

    View on Facebook
    ·Share

    Categorii

    • Anduranțe (11)
    • Blog (186)
    • Continental (8)
    • Featured (6)
    • Motorsport (26)
      • Dakar (12)
    • Noul Duster (6)
    • Prezentare gama Toyota hybrid (6)
    • Prima Tură (84)
    • Radar (359)
    • Știri (1.730)
      • Saloane Auto (339)
        • Frankfurt 2017 (80)
        • Geneva 2017 (90)
        • Geneva 2018 (90)
        • New York 2017 (9)
        • Shanghai 2017 (21)

    Youtube

    Articole recente

    • Prototip electrizant la Beijing: BMW Concept iX3
      Prototip electrizant la Beijing: BMW
      25 aprilie 2018
    • Exclusiv pentru piața chineză, Mercedes-Benz Clasa A L Sedan
      Exclusiv pentru piața chineză, Mercedes-Benz
      24 aprilie 2018
    • Pui de Transit, noul Ford Fiesta Van
      Pui de Transit, noul Ford
      24 aprilie 2018
    • Piața auto autohtonă: martie 2018
      Piața auto autohtonă: martie 2018
      24 aprilie 2018
    • Volvo redefinește luxul interior la Beijing
      Volvo redefinește luxul interior la
      24 aprilie 2018

    Tags

    #giurgeasibratu #mondialauto #superspeedlaprotv 2014 2015 2016 2017 2018 AMG Audi BMW Concept Coupe Dacia Detroit facelift Ferrari Ford Frankfurt Geneva Giurgea si Bratu Honda Hyundai Jaguar Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz MINI Motorshow Nissan Opel Paris Porsche prețuri pro tv Renault România Skoda super speed test Toyota Volkswagen Volvo VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv