Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
După câteva sute de kilometri cu ZOE, m-am trezit azi-noapte pe la 4 și mi-am dat seama că ar fi o idee bună să descarc mapa de presă s-o mai citesc odată. Nu de alta, dar din 2012, de la Salonul Auto de la Frankfurt, când a fost arătată lumii întregi prima oară, a trecut ceva vreme și mintea mea nu are bufferul atât de mare. Ia să vedeți ce-am găsit în pdf.
– ZOE și-a început viața la Renault ca “the electric supermini for everyday use”. Brief accomplished, o poți folosi fără probleme în viața de zi cu zi.
– francezii o numesc nu doar “nava amiral a flotei Z.E.”, ci și “emblema planului strategic Renault, Drive the Change 2016. Adevărul e că, din toată oferta de electrice Renault, face cel mai mult sens. Twizy, totuși, nu are geamuri, iar Fluence Z.E. nu arată ca o mașină electrică, ceea ce pentru mine, dacă aș fi cumpărător, ar fi important. Kangoo electric nu intră în discuția asta, pentru că este utilitară mică.
VIDEO: Urmărește testele noastre!
– ZOE a fost desenată de la început ca o mașină electrică. Chiar dacă această “aventură în design” datează tocmai din 2008, filozofia de “flowing lines” face sens, mai ales că se transmite și la interior, nu doar în forma bordului sau a scaunelor, ci și în grafica de pe display-uri. Tenta albastră pe care au primit-o logo-ul, farurile și geamurile au rolul de a identifica și mai mult ZOE ca o mașină electrică. I get it, o înțeleg, mie nu-mi place că scrie cu albastru ZOE pe hayon.
– aparent, prima propunere de design a fost mult mai radicală, dar a fost respinsă pe motiv că “tranziția de la combustia internă la propulsie electrică va fi o schimbare suficient de mare în obiceiurile cumpărătorilor”. În schimb, a fost preferată această abordare mai rațională, în care designul lui ZOE să nu fie “too perplexing”.
– la interior, motivul pentru care bordul este creat dintr-o singură bucată este “the theme of purity”. În aceeași idee, Renault susține că materialul folosit pentru “fascia strip”, chestia aia care seamănă cu o turbină, este nou pentru industria auto, moale la atingere, culorile folosite sunt relaxante pe ideea de Life și Zen (versiuni disponibile), iar numărul butoanelor este redus la minimum, majoritatea funcțiilor fiind controlate din meniul disponibil pe ecranul de 7 inch cu touch. Am mai spus asta, o repet. Înțeleg fascinația producătorilor pentru design simplu cu touch, mai ales la mașini electrice, dar faptul că trebuie să-mi iau ochii de pe drum ca să mă mișc prin meniul cu touch mă scoate din minți. Din fericire, la ZOE există niște comenzi și pe volan ca să nu fie nevoie să faci asta tot timpul. â
– “ZOE este primul automobil electric care poate fi încărcat între 30 de min și 9 ore, în funcție de puterea stației de încărcare (3 Kw sau 43 Kw), de la un singur tip de priză, mulțumită încărcătorului Chameleon”. Confirm parțial. De la priza mea obișnuită din garaj, încărcarea durează 13-14 ore, dar e drept că dacă m-am înființat cu ea pe locurile de parcare pentru mașini electrice de la Taverna Sârbului, unde există stație de încărcare de 22 de Kw, timpul de încărcare scade drastic, astfel încât cred că faci un plin cam într-o oră și 45 de minute. Interesant de observat este că tehnologia de pe ZOE este printre puținele de pe piață care îți permite să sugi energie din rețea cu câtă viteză îți permite rețeaua, în timp ce alte automobile electrice limitează asta.
– tot în mapa de presă citesc că ZOE este “primul automobil electric cu o autonomie omologată în ciclu NEDC standardizat de 210 Km”. Mai jos, în același paragraf, citesc și adevărul, “Renault ZOE este capabil să acopere distanțe între 100 și 150 de km cu un plin de baterie, în funcție de stilul de condus și condițiile climatice”. Pentru că nu știu cum să conduc mașina în ciclu NEDC, voi confirma doar a doua parte, și anume că o autonomie de 130 de km este perfect posibilă, mai ales în condiții de vreme bună și condus în mod ECO. Altfel, la condus urban normal (spre sportiv), autonomia reală e cam 100 de km, chiar și în condiții de iarnă, cum am mers noi. “This performance can be attributed to the Range OptimiZEr system fitted on all ZOE models, which boots vehicle range by almost 25%.”, mă completează din nou mapa de presă.
Ce este acela un Range OptimiZEr, în afară de un nume care l-a excitat vizibil pe creativul care l-a născut? Păi este o combinație a acestor “inovații” care cresc autonomia mașinii cu aproape o pătrime: frâne regenerative de nouă generație, o pompă de căldură și anvelope special concepute Michelin Energy E-V. Ultimele două nu sunt sub controlul tău, dar referitor la frânele regenerative, dacă reușești să devii artist (fără să-ți faci pasagerii să vomite) în acest stil de condus în care accelerezi ușor și apoi ridici piciorul din pedală, astfel încât să lași mașina cât mai mult să ruleze din inerție, autonomia crește considerabil. Sau, mă rog, scade considerabil dacă stai tot timpul cu piciorul pe accelerație, depinde cum vrei să privești lucrurile.
Referitor la pompa de încălzire, trebuie să vă spun ce zice mapa de presă: “Inspirată de aplicații casnice, această inovație este disponibilă pentru prima oară pe o mașină electrică. Principiul de operare a fost cunoscut și până acum. Dificultatea a constat în a-l adapta la mașină.” Și acum o chestie pe care nu știu s-o traduc: “Special control algorithms were developed to take account of the thermal inertial and power of a vehicle interior.” :)) “Pentru a răci cabina, sistemul funcționează în același fel ca un sistem de aer condiționat normal. Pentru a încălzi cabina, sistemul inversează ciclul de operare. Prinde caloriile în aerul ambiental din afara vehiculului, le comprimă și le încălzește, apoi direcționează căldura înapoi în vehicul. Pentru un nivel echivalent de încălzire, pompa de căldură consumă de trei ori mai puțină energie decât un sistem convențional”. Well, rezultatul din viața reală pe care vi-l pot dezvălui aici este simplu. Iarna, pe modul ECO ți-e frig în cabină, iar pe modul normal ți-e bine. Nu ți-e cald, dar ți-e bine.
– toate versiunile de ZOE sunt echipate cu R-Link: navigație, radio, telefon, Bluetooth, audiostreaming, music, conectivitate pentru device-uri portabile, connected services (unde e cazul), toate disponibile cu touch, cum spuneam. Funcția voice recognition îți permite să dictezi adrese în navigație sau să dai instrucțiuni sistemului (ca de obicei, șoferul trebuie să învețe să calibreze un pic cuvintele vorbite pentru sistem).
– “aerul respirat de ocupanții ZOE este mai curat”, pentru că un filtru de particule absoarbe cele mai neplăcute mirosuri și diferiți poluanți. Asta n-am cum să confirm, căci n-am termen de comparație, deci va trebui să îi cred pe cuvânt pe cei de la Renault, la fel ca și în cazul unui alt paragraf din mapa de presă, care zice că sistemul de aer condiționat este atât de inteligent încât “nu usucă pielea”. Doamne-ajută!
Acum, trecând la lucruri mai serioase, aflăm că…
– Renault ZOE este bazat pe platforma B a alianței Renault-Nissan, folosită pentru vreo 20 alte modele. Suspensia față este venită de la Clio IV, dar “sub-frame” și “lower suspension arms” vin de la Megane, pentru “confort sporit și direcție mai precisă”. Confirm ideea cu confortul, ZOE este cumva ireal de confortabil pentru un “supermini”. Despre direcție însă nu știu dacă aș spune că e “precisă”. Aș zice mai degrabă că e moale. La suspensia spate, Renault spune că a lucrat intens și că este cea mai robustă din toate mașinile concepute în grup, pentru că trebuie să suporte greutatea bateriei poziționată în șasiu.
– 0-50 de km/h se întâmplă în patru secunde, ceea ce este posibil pentru că cei 220 de Nm de cuplu maxim sunt disponibili aproape instantaneu, adică în mai puțin de o sutime de secundă!!! Este, probabil, momentul cel mai memorabil din experiența cu ZOE, unul extrem de plăcut. Accelerația asta este addictive total la condusul prin oraș și este și motivul pentru care n-am condus mașina în modul Eco prea des. Pur și simplu e prea plăcut să te bucuri de weeeeee weeeeeeee-ul ăsta de fiecare dată când accelerezi. Senzația e valabilă și în plaja 50-70 sau 80-100 de km/h.
– “până la 30 de km/h, ZOE rulează cu Z.E. Voice activ, adică un zgomot exterior a cărui intensitate variază în funcție de viteza mașinii, care să avertizeze pietonii că se apropie o mașină și să le dea și o idee despre viteza ei”. În viața reală, în aglomerații urbane, acest zgomot este cam fin, ceea ce înseamnă că trebuie să fii atent tu, din spatele volanului, să nu dai peste pietoni agitați.
– “toate modelele Renault ZOE au hill-start assist”, pentru plecări comode în pantă. Foarte comod și, cumva, un sistem pe care te aștepți să-l găsești pe o mașină electrică.
– “Renault ZOE a fost condus 850.000 de km pentru a testa performanțele dinamice, pentru a face fine-tuning și pentru a verifica durabilitatea în toate condițiile de rulare”.
– 90 de mașini ZOE au fost supuse la crash-teste.
Cam atât, pentru azi. Revenim.
