SuperSPEED la PRO TV SuperSPEED la PRO TV
  • Home
  • Geneva 2018
  • Știri
    • Rival pentru GT2 RS, noul McLaren 620R
      Rival pentru GT2 RS, noul McLaren 620R
      9 decembrie 2019 0
      3
    • FIAT renunță la 124 Spider, fratele geamăn al Mazdei MX-5
      FIAT renunță la 124 Spider, fratele geamăn al Mazdei MX-5
      9 decembrie 2019 0
      28
    • BMW intră în rândul lumii, oferă Apple CarPlay gratuit
      BMW intră în rândul lumii, oferă Apple CarPlay gratuit
      9 decembrie 2019 0
      79
    • Dahler Design revine cu noul BMW X3 M
      Dahler Design revine cu noul BMW X3 M
      9 decembrie 2019 0
      27
    • Noul Peugeot 208, de la 13.800 Euro cu TVA în România
      Noul Peugeot 208, de la 13.800 Euro cu TVA în România
      6 decembrie 2019 0
      86
    • Un american și-a printat propriul Cybertruck
      Un american și-a printat propriul Cybertruck
      6 decembrie 2019 0
      51
    • Admiră mașinile lui 007 la Muzeul de Film din Londra
      Admiră mașinile lui 007 la Muzeul de Film din Londra
      6 decembrie 2019 0
      70
  • Prima Tură
    • e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      e-tron: începuturi – primul test cu prima electrică Audi
      20 decembrie 2018 0
      1130
    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 septembrie 2018 0
      1193
    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 septembrie 2018 0
      1227
    • „Another one”, NOT „The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      „Another one”, NOT „The Chosen One”: Honda CR-V 2018
      28 iulie 2018 0
      1549
    • TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      TEST IN PREMIERA: de ce este deja NOUL FORD FOCUS Campion Mondial al clasei sale!
      18 iulie 2018 0
      3015
    • În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      În anii Ce-au trecut: primul test în Clasa C facelift
      20 iunie 2018 0
      1699
    • Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      Condus în premieră națională: Jaguar i-fucking-Pace!!!
      10 iunie 2018 0
      1309
  • Blog
    • Cât costă DE FAPT să îți cumperi un Model 3 de pe tesla.com
      Cât costă DE FAPT să îți cumperi un Model 3 de pe tesla.com
      27 august 2019 0
      1178
    • Top 3 Motoare 2018: Opel
      Top 3 Motoare 2018: Opel
      26 august 2019 0
      570
    • OUG 195/2002 modificată nu va schimba NIMIC
      OUG 195/2002 modificată nu va schimba NIMIC
      16 august 2019 0
      542
    • Top 3 Motoare 2018: MINI
      Top 3 Motoare 2018: MINI
      25 iulie 2019 0
      354
    • Oficial: Audi Q3 Sportback
      Oficial: Audi Q3 Sportback
      24 iulie 2019 0
      566
    • Top 3 Motoare 2018: Mazda
      Top 3 Motoare 2018: Mazda
      23 iulie 2019 0
      464
    • Top 3 Motoare 2018: Maserati
      Top 3 Motoare 2018: Maserati
      19 iulie 2019 0
      302
  • Anduranțe
    • BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      BMW 540d xDrive, episodul 1: cum e configurat (#goals)
      31 decembrie 2017 0
      3029
    • TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      TEST: cum se conduce un Opel Astra hatch 1.6 diesel de 136 CP
      8 august 2017 0
      4333
    • Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      Willkommen: Opel Astra K 1.6 CDTi 136 CP Dynamic S/S
      23 mai 2017 0
      3432
    • Viața cu o electrică (episodul 6)
      Viața cu o electrică (episodul 6)
      27 iulie 2016 0
      4221
    • MINI Stories: accesoriile
      MINI Stories: accesoriile
      3 februarie 2016 0
      3069
    • MINI Stories: cum merge
      MINI Stories: cum merge
      4 ianuarie 2016 0
      2672
    • Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      Renault ZOE: ce zice cartea și ce zicem noi (episodul 2)
      10 decembrie 2015 0
      3591
  • Radar
    • Alo, Elon!? Pana la Tesla Truck, acesta este CAMIONUL ELECTRIC al anului! VEZI FOTO
      Alo, Elon!? Pana la Tesla Truck, acesta este CAMIONUL ELECTRIC al anului! VEZI FOTO
      9 decembrie 2019 0
      65
    • PREMIERA ABSOLUTA – primul video romanesc cu NOUL MERCEDES GLE COUPE
      PREMIERA ABSOLUTA – primul video romanesc cu NOUL MERCEDES GLE COUPE
      6 decembrie 2019 0
      54
    • VIDEO de senzatie: VEZI RECLAMA ANULUI in lumea auto!
      VIDEO de senzatie: VEZI RECLAMA ANULUI in lumea auto!
      5 decembrie 2019 0
      74
    • FOTO: masina pe care CR7 si-o poate face cadou dupa al saselea BALON DE AUR
      FOTO: masina pe care CR7 si-o poate face cadou dupa al saselea BALON DE AUR
      2 decembrie 2019 0
      120
    • SUV-ul de „PARADA” 510 CP, 600 Nm, 100.000 euro, VEZI VIDEO CU X3 M Competition!
      SUV-ul de „PARADA” 510 CP, 600 Nm, 100.000 euro, VEZI VIDEO CU X3 M Competition!
      1 decembrie 2019 0
      96
    • VIDEO de colectie: ce inseamna sa conduci un CAP TRACTOR de 510 CP ca sofer normal
      VIDEO de colectie: ce inseamna sa conduci un CAP TRACTOR de 510 CP ca sofer normal
      29 noiembrie 2019 0
      122
    • VIDEO: cel mai mic SUV AMG de la MERCEDES-BENZ! In premiera, VEZI prezentarea!
      VIDEO: cel mai mic SUV AMG de la MERCEDES-BENZ! In premiera, VEZI prezentarea!
      28 noiembrie 2019 0
      117
  • Motorsport
    • Hamilton domină în Abu Dhabi, a 11-a victorie din sezon
      Hamilton domină în Abu Dhabi, a 11-a victorie din sezon
      2 decembrie 2019 0
      60
    • Acest Peugeot 208 costă 70.000 Euro
      Acest Peugeot 208 costă 70.000 Euro
      19 noiembrie 2019 0
      126
    • Hamilton, strategie miraculoasă în Mexic
      Hamilton, strategie miraculoasă în Mexic
      28 octombrie 2019 0
      167
    • Lamborghini Urus ST-X, model de competiție mai ușor cu 550 kg
      Lamborghini Urus ST-X, model de competiție mai ușor cu 550 kg
      28 octombrie 2019 0
      211
    • MotoGP Australia: Marquez câștigă, Vinales cade
      MotoGP Australia: Marquez câștigă, Vinales cade
      28 octombrie 2019 0
      186
    • Adio, Toro Rosso, bine ai venit, Alpha Tauri
      Adio, Toro Rosso, bine ai venit, Alpha Tauri
      19 octombrie 2019 0
      197
    • iMax N Drift Bus este o super mașină creată de către Hyundai Australia
      iMax N Drift Bus este o super mașină creată de către Hyundai Australia
      19 octombrie 2019 0
      248

    STai flexat: primul test cu noile Focus ST

    BratuBratu
    29 ianuarie 2015
    Prima Tură

    Dacă aveți impresia că intrăm într-o perioadă plină de lansări minunate de la Ford, ei bine, aveți dreptate. Avalanșa de modele noi a început anul trecut când am condus Focus facelift și Mondeo facelift. Am continuat în România, din nou, cu noul Mondeo iar acum iată-ne la prima deplasare #giurgeasibratu din 2015: Focus ST facelift.

    Înainte de a trece la subiect aș vrea să vă amintesc faptul că într-unul din primele noastre teste pentru „Mașini, Teste și Verdicte” am zburat puțin cu un Focus ST. Puteți revedea aici testul în cauză.

    ST înseamnă „Sport Technologies” și primul model Ford care a purtat această siglă a fost prezentat în Europa în 1997. Există o divizie specială Ford (despre care vom vorbi mult în perioada următoare) – Global Performance Vehicles iar ea la rândul său include Team RS pentru continentul nostru și Special Vehicles Team pentru America.

    Momentan ne interesează în mod evident fracțiunea europeană de unde a venit în 2002 primul Focus ST.

    Se numea de fapt ST 170 indicând puterea motorului pe benzină de doi litri de sub capotă, mai mare cu 30% față de cea oferită de propulsor pe un model normal. A fost produs până în 2005 în caroserii hatchback cu trei și cinci uși dar și break din 2003.

    Al doilea Focus ST din istorie a fost lansat în 2006 și avea sub capotă un motor în cinci cilindri în linie, turbo, de 2.5 litri. Cu 225 CP el propulsa un Focus hatchback în trei sau cinci uși cu 240 km/h. Breakul era puțin mai lent. La această generație a fost introdus sistemul de clasificare al echipărilor cu indicativele ST 1, 2 și 3.

    Al treilea model Focus ST, testat și de noi acum ceva timp a fost lansat în 2012 și a fost primul vândut într-o formă unitară la nivel global. Hatchback-ul cu 250 CP dintr-un motor de doi litri turbo a fost vândut alături de un break „Wagon” pe 40 de piețe de pe glob.

    Deși Ford susține că de la finele lui 2014 avem de-a face cu a patra generație de Focus ST, nu este chiar așa.

    Nu vorbim despre un model complet nou ci despre un facelift. Faceliftul 2014 aplicat gamei Focus a fost introdus și pe vârful de gamă ce a primit noua față, noul spate și interiorul modificat al întregii game.

    Desigur, Focus ST are alte spoilere, o grilă specială pentru motor, praguri sport și un eleron pe hayon. Pe lângă modelele de jante de 18 inch binecunoscute dinainte de facelift există de acum și posibilitatea optării pentru roți din aliaj ușor cu diametrul de 19 inch.

    Există însă un amănunt important care mă poate convinge să încep să numesc mașina pe care am condus-o la Barcelona – „a patra generație”. Pentru prima oară în istorie, Focus ST poate fi cumpărat și ca diesel. Motorul de doi litri de 180 CP pe care l-am condus în România pe Mondeo a fost dus la 185 CP și 400 Nm pentru Focus ST diesel și poate fi comandat pe ambele versiuni de caroserie.

    Ați intuit bine, acum urmează dileme „benzină versus diesel” și pentru cei care vor un Focus ST.

    Pe hârtie lucrurile sunt clare – un hatchback benzină face 0-100 în 6.5 secunde (break în 6.7) iar dieselul în 8.1 (break în 8.3). Ford comunică și datele de repriză pentru 50 – 100 km/h: 5.5 secunde față de 6.9 benzină pentru diesel. Pentru Wagon-uri adăugați câte 0.2 secunde la fiecare timp. Diferență mare apare la viteza maximă – 248 km/h pentru benzină (indiferent de caroserie) față de 217 km/h.

    În realitate însă, cifrele care vor conta cu adevărat și care vor face din Focus ST diesel un bestseller sunt cele de consum. Nu are rost să râdem de cifrele de consum mediu indicate oficial, voi trece direct la subiect. Într-un stil de conducere sportiv, în vreo 150 de kilometri parcurși prin Spania am avut un consum mediu de 14-15 litri de benzină în hatchbackul de 250 CP și un consum între 9 și 10 în breakul disel de 185 CP. La un stil de conducere economic am simțit că poți coborî cu între doi și trei litri sub aceste valori dar cam asta este totul.

    Nu există există discuție, nu poți compara foarte direct originalul ST pe benzină cu acest nou diesel atunci când vorbim despre senzațiile de la volan. Oricât am refuza să recunoaștem, imediat ce ne detașăm de problema banilor de combustibil, oricare din noi am alege imediat „drama” hot-hatchului turbo pe benzină. Felul în care motorul ăsta trage ca un animal de la turația unde dieselul moare, merită fiecare leu în plus. La asta aș adăuga sunetul – orice ar face la un diesel, nu va suna niciodată ca o benzină sport.

    Apropo de coloana sonoră, Focus ST este primul Ford care folosește o soluție electronică de inducție sunet în habitaclu prin intermediul sistemului audio. Soluția este similară celei folosite de grupul VW și se numește Engine Sound Enhancement. La motorul pe benzină ai un sunet puternic și plăcut care inundă habitaclul dar nu mai auzi nimic de la evacuare deci nu vă pot spune dacă asta chiar sună a ceva sport sau nu. La diesel, sistemul mi s-a părut insuficient de puternic și practic ai parte de un sunet foarte puternic de diesel – așa l-aș descrie după 150 de km în mașina asta. Orice explicații aș primi de la orice inginer sau specialist, atâta timp cât pe piață există sisteme de evacuare precum cel de la Megane RS Trophy, eu unul nu voi încuraja niciodată sistemele acestea de sunet complet artificiale. Decât dacă sunt cu adevărat spectaculoase iar asta înseamnă să-ți facă pielea de găină când accelerezi (vezi BMW M5 sau M3, chiar și Golf GTD).

    Iar Focus ST este departe de a-ți oferi senzația asta.

    Din fericire, felul în care câștigă viteză Focus ST este suficient de impresionant încât să nu te mai intereseze prea multe lucruri. Suspensia a fost întărită la nivel de amortizoare față și toate arcurile iar direcția a fost setată pentru a te conecta mai bine cu mașina. Și, oh, da, cum e legat Focus ST de ceea ce îi transmiți tu nu prea sunt multe mașini similare în lume la bani similari. Direcția este pur și simplu excelentă și aș putea să-i dau indicativul suprem: e la fel de bună ca o direcție de BMW. Înscrie mașina perfect pe traiectorie, este foarte directă și îți comunică la centimetru poziția roților.

    Lipsa unui diferențial față autoblocant mecanic înseamnă că în continuare ai parte de torque steer în ST-ul de 250 CP și 360 Nm. Am condus un model echipat cu roțile de 19 inch diametru și imediat ce accelerezi puternic și ai roțile puțin virate, sau e puțin praf sau și mai puțin denivelat trebuie să te ții bine de volan și să aplici corecții. Asta nu ar fi o problemă dacă ai avea ambele mâini pe volan mereu dar asta nu este posibil pentru că, deh, 80% din clienții Ford nu vor să audă de cutie automată. Și astfel nu există opțiune de automată pentru noile ST. Adică trebuie să mesteci prin cutia manuală cu șase trepte etajată foarte scurt, mai tot timpul și asta te lasă cu o mână stângă amorțită și transpirată după 50 de km de mers pe viraje. Nu e deloc plăcut să ai parte de torque steer la un condus sportiv și tu să controlezi mașina chiar și câteva fracțiuni de secundă doar cu o mână pentru că cealaltă schimbă trepte.

    În mod ironic, dieselul de 185 CP care are cuplu mai mare de 400 Nm nu are atât de mult torque steer ca versiunea pe benzină care e mult mai sălbatică, mai dramatică – de câteva ori mi s-a aprins becul de ESP chiar și când schimbam treapta a treia la 7000 rpm. Bec de ESP care se aprinde când schimbi a treia, da? Într-un Focus. Da?! Noroc că RS-ul va avea tracțiune integrală.

    Distracția în diesel este limitată la accelerațiile între 2.000 și 4.500 rpm când totuși ai parte de reprize frumoase.

    Nu sălbatice cum își dorește de fapt orice familist care trece de filtrele soției când cumpără o mașină sport de familie dar acceptabil de rapide. Nu sunt diferențe mari la cum se simte la accelerație o Octavia RS diesel față un Focus ST diesel dar la ținută de drum, direcție și comunicare cu șoferul Ford-ul este unic, cel puțin la versiunea wagon.

    Până în momentul de față, Ford a vândut vreo 140.000 de Focus ST prin toată lumea. Acum, cei care vroiau un ST clasic se vor bucura de cel mai bun model al istoriei indicativului iar cei care pur și simplu nu vor să cheltuiască pe benzină sau nu își permit diferența de cost consum benzină/ diesel au o opțiune bună la care să se uite. Eu unul aș pune un dublu-ambreiaj pe cei 250 CP ai benzinei și aș duce dieselul la 200 CP și 450 Nm. Și da, merită și el un dublu-ambreiaj. Și desigur, aș păcăli puțin legislația cu o evacuare adevărată. STay true, Ford! STay true.

    *până e gata testul pentru „Mașini, Teste și Verdicte” avem aici un teaser frumos de la #sabadag.

    Citește mai multe despre : #giurgeasibratu, 2015, Diesel, Focus, Ford, ST, test, wagon

    Din aceeași categorie

    • e-tron: începuturi - primul test cu prima electrică Audi
      20 decembrie 2018

      Deși testele internaționale pentru presă au avut loc în UAE, România nu a avut locuri alocate pentru jurnaliști pentru a conduce acolo prima mașină full-electrică de serie mare Audi....

    • TEST EXCLUSIV: 7 motive pentru a-ti cumpara un Porsche de 700 de cai
      5 septembrie 2018

      După ce am vizitat și filmat Muzeul Porsche complet singuri în el, aventura noastră la Stuttgart continuă. Și în a doua zi din 7 zile la Porsche pentru a...

    • Ford GT: 655 CP, RWD, NO ESP, OMFG, DTPLM
      2 septembrie 2018

      Ce este? Șefu la toate Ford-urile de pe planetă, desigur. Cel mai puternic, cel mai rapid și cel mai spectaculos. Mașina care are mai multe găuri decât un șvaițer...

    CONCURS OMV MAXX MOTION

    Cel mai popular concurs #giurgeasibratu revine. În fiecare ediție punem în joc două seturi de vouchere de combustibil în valoare de 300 de lei. Te bagi?

    Versus. Votează și tu, să vedem care iese

    Giurgea se contrazice cu Bratu pe alternative... mai raționale, mai pătimașe, mai aberante... cum le pică și lor în fiecare săptămână. Dar tu, așa, teoretic, ce ai alege dintre cele două? Votează și lămurește-i!

    70 de ani de Porsche în 7 episoade

    Mașini frumoase și nervoase. Senzații pe măsură.



    This message is only visible to admins.

    Problem displaying Facebook posts.
    Click to show error

    Error: (#10) To use "Page Public Content Access", your use of this endpoint must be reviewed and approved by Facebook.
    Solution: See here for how to solve this error

    Categorii

    • Anduranțe (11)
    • Blog (267)
    • Continental (8)
    • Featured (6)
    • Motorsport (77)
      • Dakar (12)
    • Noul Duster (6)
    • Porsche70 (7)
    • Prezentare gama Toyota hybrid (6)
    • Prima Tură (92)
    • Radar (718)
    • Știri (2.863)
      • Saloane Auto (349)
        • Frankfurt 2017 (80)
        • Geneva 2017 (90)
        • Geneva 2018 (90)
        • New York 2017 (9)
        • Shanghai 2017 (21)
    • Uncategorized (7)

    Youtube

    Articole recente

    • Rival pentru GT2 RS, noul McLaren 620R
      Rival pentru GT2 RS, noul
      9 decembrie 2019
    • FIAT renunță la 124 Spider, fratele geamăn al Mazdei MX-5
      FIAT renunță la 124 Spider,
      9 decembrie 2019
    • BMW intră în rândul lumii, oferă Apple CarPlay gratuit
      BMW intră în rândul lumii,
      9 decembrie 2019
    • Dahler Design revine cu noul BMW X3 M
      Dahler Design revine cu noul
      9 decembrie 2019
    • Alo, Elon!? Pana la Tesla Truck, acesta este CAMIONUL ELECTRIC al anului! VEZI FOTO
      Alo, Elon!? Pana la Tesla
      9 decembrie 2019

    Tags

    #giurgeasibratu #superspeedlaprotv 911 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 AMG Audi BMW Concept Coupe Dacia facelift Ferrari Ford Geneva Giurgea si Bratu Honda Hyundai KIA Lamborghini lucian popa Mercedes-AMG Mercedes-Benz Motorshow Nissan Opel Paris Porsche pro tv Renault România Skoda super speed TDI test Toyota TSI Volkswagen Volvo VW
    Copyright 2016 SuperSPEED.tv

    Site-ul nostru foloseşte cookies-urile pentru a va oferi o experienta de navigare imbunatatita.

    Poti afla mai multe despre tipurile de cookies folosite sau le poti dezactiva accesand setarile.

    SuperSPEED la PRO TV
    Politica de confidentialitate

    Acest site utilizează cookie-uri pentru a vă oferi cea mai bună experiență de utilizare posibilă. Informațiile cookie sunt stocate în browserul dvs. și efectuează funcții cum ar fi recunoașterea dvs. atunci când vă întoarceți pe site-ul nostru și ajutând echipa noastră să înțeleagă ce secțiuni ale site-ului le găsiți cele mai interesante și mai utile.

    Puteți ajusta toate setările cookie-urilor navigând în filele din stânga.

    Google Analytics

    Acest site utilizează Google Analytics pentru a colecta informații anonime, cum ar fi numărul de vizitatori pe site și cele mai populare pagini.

    Păstrarea acestui modul cookie ne ajută să îmbunătățim site-ul nostru web.

    Please enable Strictly Necessary Cookies first so that we can save your preferences!

    Politica Cookie

    Afla mai multe detalii despre Politica de confidentialitate